Hlavne v jarnom a jesennom obdob\u00ed doch\u00e1dza v na\u0161ich klimatick\u00fdch podmienkach po dlhotrvaj\u00facich da\u017e\u010foch k pres\u00fdteniu p\u00f4dy vodou. Tak\u00e9to pres\u00fdtenie sp\u00f4sobuje rozbahnenie ter\u00e9nu pri\u010dom \u00fanosnos\u0165 p\u00f4dy sa zna\u010dne zni\u017euje.<\/p>\n
Pri rozbahnenom povrchu treba rozli\u0161ova\u0165:<\/p>\n
p\u00f4du, ktor\u00e9 je rozbahnena len do h\u013abky 15 – 20 cm, kde sa pneumatika pohybuje pod rozbahnenym povrchom na s\u00fadr\u017enej vrstve,
\n ba\u017einy s pevn\u00fdm povrchom pod ktor\u00fdm je rozbahnena\u00e1 p\u00f4da (napr\u00edklad pri rybn\u00edkoch).<\/p>\n
V prvom pr\u00edpade mo\u017eno tak\u00e9to rozbahnen\u00e9 \u00faseky pomerne dobre prekona\u0165 s pou\u017eit\u00edm predn\u00e9ho n\u00e1honu a uzavierok diferenci\u00e1lov na druhom resp. tre\u0165om redukovanom prevodovom stupni.<\/p>\n
V druhom pr\u00edpade doch\u00e1dza zv\u00e4\u010d\u0161a k postupn\u00e9mu naru\u0161eniu k vrchnej pevnej vrstvy, koles\u00e1 sa postupne dostan\u00fa k spodnej podmo\u010denej vrstve a po nieko\u013ek\u00fdch prehrabnutiach vozidlo uviazne. Tomuto sa d\u00e1 zabr\u00e1ni\u0165 napr\u00edklad zn\u00ed\u017een\u00edm tlaku v pneumatik\u00e1ch a prieskumom ter\u00e9nu za \u00fa\u010delom vyt\u00fd\u010denia najvhodnej\u0161ej cesty:<\/p>\n
napr. kr\u00edky, krtince a stromy ozna\u010duj\u00fa \u00fanosnej\u0161\u00ed ter\u00e9n,
\n prieskum cesty sa mo\u017ee vykona\u0165 zahrotenou vrubovanou palicou, kde po zapichnut\u00ed a vytiahnuti vid\u00edme v jednotliv\u00fdvh vruboch zlo\u017eenie podlo\u017eia (bahno, pies\u010dit\u00fd podklad, at\u010f).
\n plat\u00ed pravidlo, \u017ee ak doch\u00e1dza k zab\u00e1raniu osoby, tak vozidlo tade neprejde.<\/p>\n
Kr\u00e1tke \u00faseky do 15 metrov mo\u017eno prekon\u00e1va\u0165 rozbehom, pri dlh\u0161\u00edch \u00fasekoch je potrebn\u00e9 \u00eds\u0165 plynulo a pod\u013ea mo\u017enost\u00ed priamo, lebo zat\u00e1\u010danie zvy\u0161uje valiv\u00fd odpor kolies a pri prehrabut\u00ed d\u00f4jde \u013eahko k zapadnutiu. Ak \u00fasek prech\u00e1dza za sebou viacero vozidiel je v\u00fdhodnej\u0161ie ne\u00eds\u0165 v jednej stope za sebou, lebo vrchn\u00e1 \u00fanosnej\u0161ia \u010das\u0165 ter\u00e9nu je u\u017e rozru\u0161en\u00e1 predch\u00e1dzaj\u00facim vozidlom. Z poh\u013eadu plynulosti je v\u00fdhodn\u00e9 pou\u017eitie ru\u010dn\u00e9ho plynu. Ak doch\u00e1dza k spomaleniu resp. zastavovaniu vozdidla, netreba zvy\u0161ova\u0165 ot\u00e1\u010dky motora – sp\u00f4sobilo by to pre\u0161mykovanie kolies a \u00fapln\u00e9 zapadnutie. V takejto situ\u00e1cii je lep\u0161ie zastavi\u0165 a vyc\u00fava\u0165 pokia\u013e je to mo\u017en\u00e9 sp\u00e4\u0165 na \u00fanosnej\u0161\u00ed ter\u00e9n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Hlavne v jarnom a jesennom obdob\u00ed doch\u00e1dza v na\u0161ich klimatick\u00fdch podmienkach po dlhotrvaj\u00facich da\u017e\u010foch k pres\u00fdteniu p\u00f4dy vodou. Tak\u00e9to pres\u00fdtenie sp\u00f4sobuje rozbahnenie ter\u00e9nu pri\u010dom \u00fanosnos\u0165 p\u00f4dy sa zna\u010dne zni\u017euje. Pri rozbahnenom povrchu treba rozli\u0161ova\u0165: p\u00f4du, ktor\u00e9 je rozbahnena len do h\u013abky 15 – 20 cm, kde sa pneumatika pohybuje pod rozbahnenym povrchom na s\u00fadr\u017enej vrstve, … Pokra\u010dova\u0165 na Prekon\u00e1vanie m\u00e1lo \u00fanosn\u00fdch \u00fasekov<\/span>